【鑄劍-6】殲20-未來的主力

殲20-未來的主力

殲-20（英文：J-20，代號威龍）是中國成都飛機工業(集團)有限責任公司為中國人民解放軍研制的一款第五代（采用國際五代戰機的劃分標準，我國國內稱為四代機）雙發重型隱形戰斗機，用于接替殲10、殲11等第四代空中優勢戰機，首架工程驗證機于2011年1月11日在成都實現首飛。該機未來將擔負中國對空、對海的主權維護任務。預計該機將于2017~2019年左右進入部隊服役，并在2020年后逐步形成戰斗力。

殲-20采用了單座、雙發、全動雙垂尾、DSI鼓包式進氣道、上反鴨翼帶尖拱邊條的鴨式氣動布局。機頭、機身呈菱形，垂直尾翼向外傾斜，起落架艙門為鋸齒邊設計，機身以深黑色涂裝，而殲20（2011號及以后）采用類似于F22的高亮銀灰色涂裝。側彈艙采用創新結構，可將導彈發射掛架預先封閉于外側，同時配備中國國內最先進的新型空空導彈。

來看看它的個人名片:

名稱	殲-20戰斗機
首飛時間	2011年1月11日12時51分
設計單位	成都飛機設計研究所
退役時間	預計2017年
飛行速度	超音速
機長	20.3米（不含空速管）
翼展	12.88米
機高	4.45米
空重	17噸
發動機	WS-15
最大飛行速度	3,062.7千米/小時
最大航程	6000千米

殲-20采用單座、雙發、全動差動雙垂尾、DSI進氣道（無附面層隔道超音速進氣道）、上反鴨翼帶尖拱邊條的鴨式氣動布局。殲-20的鴨翼相對主翼的位置比殲-10進一步靠前，增大了力臂，增強了效用，所以較小的鴨翼就可以達到很大的作用。

此布局使飛機擁有較優秀的超音速控制率，良好的大仰角升力特性，較大的瞬時攻角與滾轉率。但鴨式布局最大的缺點為最大攻角與持續攻角的矛盾性，并且鴨翼偏轉時產生強度較大的鏡面反射回波，對飛機頭向RCS（雷達散射截面）影響甚至比常規布局飛機大。

殲-20的鴨翼是全動的，殲-20的雙垂尾也是全動的。國外已知戰斗機中，只有T-50帶有全動垂尾，F-22 和F-35 都是常規的固定垂尾加可動舵面。

殲-20可動邊條，位于鴨翼和機翼之間。殲-20的邊條是非常小，比較狹窄，在鴨翼后面。邊條可以可控下垂，可動邊條可以強化渦升力，并且可以控制渦流走向。

殲-20采用了DSI（無附面層隔板超音速進氣 ），用三維復雜曲面的凸曲面（鼓包狀，用于壓縮氣流）把進氣中的附面層迎面剖開，然后用壓力梯度頂到進氣口的兩角泄放。

殲-20的 DSI 有三個特別的地方，一是不對稱，凸曲面的位置偏上，而不像常規 DSI 的對稱設計，這可能是照片不清晰造成的錯覺；二是進氣口側唇口帶有后掠，這是世界上已知 DSI 中絕無僅有的；三是殲-20的進氣口是可調的，這也是第五代戰斗機中唯一采用可調進氣口的。

在第五代戰斗機中，殲-20是唯一采用腹鰭的，F-22、F-35、T-50 都沒有采用腹鰭。T-50 或許可以用推力轉向補充大迎角方向穩定性的主動控制，F-22、F-35 可沒有這樣的能力，F-22 的推力轉向只能上下動，不能左右動。

消息稱已經采用的局部等離子體隱身技術、反無源探測涂料，可以使中國五代重殲隱身性能達到或超越F-22。

殲-20目前僅十多架，分別如下：

第00批次，718工程驗證機，即殲-20戰斗機的驗證機批次。機身編號以200開頭。

2001：技術驗證機，2011年1月11日首飛成功。

2002：技術驗證機，2012年5月16日首飛成功。

2003：靜力實驗機，承擔靜力強度試驗。

2004：技術驗證機，改裝自2002號技術驗證機。

第01批次，即原型機批次，機身編號以201開頭。

2011：原型機，2014年3月1日首飛成功。

2012：原型機，2014年7月26日首飛成功。

2013：原型機，2014年11月29日首飛成功。

2015：原型機，2014年12月19日首飛成功。

2016：原型機，2015年9月18日首飛成功。

2017：原型機，2015年11月24日首飛成功。

第10批次，量產型，機身編號以210開頭。

2101：量產機，2016年1月18日首飛成功。

2102：量產機